Retiro de 25 mil visas B-1 amenaza logística de fin de año en la frontera: Canacar

En la frontera norte, el flujo comercial de mercancías entre México y Estados Unidos enfrenta una nueva presión debido al retiro de al menos 25 mil visas B-1 a operadores mexicanos de carga internacional, situación que podría generar cuellos de botella y retrasos en la logística durante la temporada alta de fin de año, alertó la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Israel Delgado, vicepresidente de la Región Noroeste de la Canacar, señaló que entre los sectores con mayor riesgo de afectación se encuentra la industria médica, particularmente productos fabricados en Baja California que tienen como destino California, Estados Unidos.

También podrían verse afectados productos tecnológicos, como servidores y componentes electrónicos, así como mercancías perecederas y alimentos, entre ellos productos agrícolas procedentes de zonas como San Quintín y Nogales, debido a que las demoras prolongadas pueden ocasionar pérdidas y penalizaciones por descomposición.

Delgado explicó que el endurecimiento de las revisiones en los puertos de entrada, básculas y puntos de inspección responde a una supervisión más rigurosa por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE).

El vicepresidente de la Región Noroeste de la Canacar indicó que actualmente los volúmenes de carga que cruzan por los puertos fronterizos ya presentan una reducción significativa debido a factores como la aplicación de aranceles y la desaceleración económica.

Como ejemplo, señaló que en Tijuana normalmente se realizan alrededor de 4 mil 500 operaciones diarias, pero actualmente la cifra se ubica apenas entre 2 mil y 2 mil 100.

No obstante, advirtió que el impacto del retiro de visas todavía no se refleja en toda su magnitud debido a la baja actual en los volúmenes de mercancías, pero la situación podría cambiar con el inicio de la temporada alta de fin de año, que comprende de agosto a diciembre y representa el periodo de mayor movimiento de carga internacional hacia el mercado estadounidense.

Ante este escenario, Delgado alertó que podrían presentarse mayores tiempos de entrega y cuellos de botella en los cruces fronterizos, particularmente si aumenta la demanda de transporte sin que exista suficiente disponibilidad de operadores autorizados para realizar los traslados.

El dirigente transportista añadió que el problema también afecta a las empresas que ofrecen servicios de puerta a puerta, pues aunque algunas cuentan con compañías establecidas en Estados Unidos y buscan contratar conductores estadounidenses con licencia comercial, existe una falta de operadores en ese país. “Estados Unidos tiene un déficit más grande que México de conductores”, sostuvo.

De acuerdo con Delgado, las 25 mil visas B-1 han sido retiradas entre el 1 de enero de 2025 y la fecha actual. El primer motivo identificado es la detección de supuesto “cabotaje doméstico”, una práctica prohibida que ocurre cuando unidades que operan con visa B-1 realizan traslados entre dos puntos ubicados dentro del territorio estadounidense.

El segundo factor corresponde, según el representante de Canacar, a la ausencia de un protocolo estandarizado durante las entrevistas y revisiones a los operadores. Esto provoca que la suspensión o cancelación de una visa pueda quedar sujeta al criterio del agente de la CBP o del ICE que realiza la inspección.

La Canacar advierte que, si el flujo comercial aumenta conforme avance la temporada alta y persiste la reducción de operadores con autorización para cruzar, la capacidad logística de la frontera podría enfrentar una presión considerable en los próximos meses.

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