Aumenta 50% el vandalismo a trenes en el primer semestre de 2025

El vandalismo contra la infraestructura ferroviaria en México aumentó 50% durante el primer semestre de 2025, con un impacto directo en la seguridad operativa y los costos logísticos del sector, de acuerdo con cifras oficiales.

Entre enero y junio se registraron 330 reportes de agresiones a las vías del tren, un incremento de 50% en comparación con el mismo periodo de 2024, según el Pulso Operativo y de Seguridad del Sistema Ferroviario Mexicano de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), el informe más reciente del organismo.

Del total de reportes, el 54% correspondió a daños o intervenciones en piezas de los trenes; el 28% a obstrucciones en la vía, y el 17% a afectaciones en infraestructura y sistemas de señalización, detalla el diagnóstico.

Fuentes consultadas señalaron que no se trata únicamente de daños al tren en movimiento, sino de acciones deliberadas sobre la vía férrea que incrementan el riesgo operativo y generan un impacto sistémico. "La afectación en componentes de señalamiento, aparatos de vía y obstrucciones implica tiempos de reparación mayores, protocolos de seguridad más estrictos y, en casos críticos, la suspensión preventiva de la circulación", advirtieron.

A diferencia del vandalismo directo a una unidad, las agresiones a la vía pueden afectar troncales completas, lo que multiplica los costos logísticos para la industria y el comercio, subrayaron las fuentes.

En cuanto a la distribución geográfica, durante el primer semestre de 2025 el 67.29% de los reportes de vandalismo al material rodante se concentró en Coahuila, con el 27.30%; Guanajuato, con 22.2%; Jalisco, con 10.82%, y Aguascalientes, con 6.95%. Este patrón perfila al Bajío y a corredores del norte del país como las zonas de mayor presión operativa e industrial.

La ARTF precisó que se consideran actos de vandalismo todos aquellos reportes que incluyen la apertura de unidades, cierre de angulares, intervención en material rodante, presencia de personas ajenas al sistema ferroviario, tren dividido, daños a aparatos de vía, a componentes de señalización y a la propia vía, así como obstrucciones deliberadas.

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